Histoire des Panhard 24

Reconnaître les modèles

1964

Deux modèles sous la même carrosserie :

• 24 c avec moteur M 8 N (50 ch), tableau de bord en arc de cercle, sellerie tissu synthétique, sièges arrière fixes ;
• 24 ct avec moteur Tigre M 8 S (60 ch), tableau de bord à gros cadrans ronds, sellerie similicuir lisse, banquette arrière rabattable (ou banquette fixe en option). Levier le vitesses coudé (jusqu'au printemps 1964, le levier de vitesse est coudé ; à partir des modèles "étoilés" il sera droit)
• Freins à tambour (avec moyeux ailetés et jantes démontables) sur les deux modèles.

Au printemps 1964 : série '"étoile" avec motif en forme de diamant sous le monogramme Panhard de l'aile arrière droite, levier de vitesses droit, couvercle de boîte à gants avec poignée, témoins d'ouverture de portes avec enjoliveur, accoudoirs vissés et non plus collés.

1965

La 24 ct 1965 est dotée de quatre freins à disques, à double mâchoire à l'avant.

Suppression de la 24 c.

Sur 24 ct : nouveau moteur M 10 S avec double tuyau d'échappement, filtre à air à double entrée, freins à disque, jantes à voile ajouré avec cercle chromé plus enjoliveur central, thermomètre d'ambiance déplacé sur le couvercle de boîte à gants, poignée de maintien sur porte passager, optiques de phares avec jonc chromé, sellerie en simili perforé, suppression de l'étoile sur aile arrière.

Nouvelles "berlines" allongées 24 b et 24 bt. La 24 b a le moteur M 8 N, les freins à tambour et le compteur en arc de cercle, la 24 bt le moteur M 8 S, les freins à disque et le tableau de bord de la 24 ct.

1966

Suppression des cerclages de jantes sur 24 bt et 24 ct (les alvéoles sont apparentes).

Moteurs modifiés (pieds de bielles bagués bronze).

Plaque constructeur "Automobiles Citroën".

Version économique 24 ba de la berline, avec moteur M 8 N, sièges simplifiés, tableau de bord avec un compteur rond plus la jauge, vide-poches sans couvercle, accoudoirs supprimés, glaces de custode fixes, roue de secours posée dans le coffre, pas de baguettes chromées ni de monogramme spécifique sur le couvercle de malle.

Au printemps 1966 : adoption des pistons à jupe fendue et de nouveaux amortisseurs

1967

Suppression de la 24 ba.

Retour aux feux de portes sans enjoliveur.

Filtre à air à double entrée monté aussi sur 24 b et 24 bt.

En cours de millésime : commande de boîte modifiée et unification des références de ressorts de suspension avant.

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