Histoire Floride & Caravelle Histoire Floride & Caravelle 
Fernand Picard, directeur des Etudes et Recherches à la Régie Renault, demande au carrossier italien Ghia d'étudier un prototype de cabriolet sur la base de la Dauphine. Cette étude sera menée à bien en un temps record et c'est un autre carrosiier, Frua, qui réalisera le premier prototype, puis deux autres. C'est lors d'un voyage en Floride de Pierre Dreyfus que le projet prendra vie, d'où le nom de cette voiture, destinée à l'exportation vers ce pays.
Salon de Genève, présentation du prototype de la Floride sur le stand Ghia.
En octobre, au salon de Paris cette fois, la Floride est officiellement présentée. C'est
René Coty, alors Président de la République, qui inaugure ce Salon, entourré de
quelques ministres, du Président de la Régie Pierre Dreyfus et du Président du Salon
Paul Panhard. Tous ces Présidents n'ont d'yeux que pour la petite Renault.
La Floride est proposée en version Coupé et en version Convertible alliant les avantages
d'un hard-top et d'une capote souple , simultanément. Le moteur est le 850 cm3, boîte 3
ou 4 vitesses. Ses premières couleurs sont doré toit noir, et sa production effective
débutera en juin 1959.
La Floride hérite des nouvelles suspensions Aérostable de la Dauphine au salon de l'auto. Une nouvelle version arrive au millésime 1960, le cabriolet.
Amélioration de détails et installation d'un répartiteur de Freinage.
Quant on évoque la Floride, on pense immanquablement à la jeune actrice qui en fit la
promotion à l'époque : Brigitte Bardot.
Présentation de la Floride S et de la Caravelle. Cette dernière est une 2+2. Ces deux nouveautés recoivent le moteur Sierra 956 cm3 de la Renault 8 dans sa version 48ch, accouplé à une boîte 4 vitesses. Caravelle et Floride S recoivent les quatre freins à disques et des jantes en tôle ajourées qui seront installés sur la Renault 8. Une sorte de dernier test grandeur nature en quelque sorte. Suppression sur la Caravelle des grilles devant les écopes d'aération latérales, qui n'ont plus de raison d'être. Le moteur de la Renault 8 à radiateur arrièreobligera à percer des ouies de ventilation sur le capot moteur.
Disparition de la Floride, apparition de la Caravelle 1100 en version Coupé et en version Cabriolet. Celle-ci hérite du moteur 1100 cm3 de la REnault Estafette (1108 cm3, 55ch). Elle reçoit un monogramme 1100 apposé sur son capot moteur, et le nom Caravelle en toutes lettres sur sa calandre.
Le Caravelle 1100 S a pris un S pour son augmentation de puissance moteur : 58 ch grâce à un carburateur double corps Weber. Nouvelle planche de bord avec compte-tours, nouveau volant et améliorations de détails pour cette voiture toujours disponible en version Coupé et Cabriolet.
Les dernières Caravelle sortiront des chaînes en juillet. Il n'y aura pas de millésime 1969. Suppression du sigle 1100 qui est remplacé par un monogramme Renault sur le capot.
| Cabriolet | Coupé | Convertible | |
|---|---|---|---|
| 1958 | 850 000 F | ||
| 1959 | 950 830 F | 961 110 F | 1 002 240 F |
| 1960 | 8 785 F | 8 885 F | 9 285 F |
| 1961 | 8 992 F | 9 094 F | 9 502 F |
| 1964 | 10 960 F | ||
| 1967 | 11 500 F | ||
| 1968 | 12 330 F | ||
| Type | Dénomination | Années de fabrication | Nombre d'exemplaires |
|---|---|---|---|
| R 1092 | Floride | 1959 à 1962 | 53 558 |
| R 1131 | Floride S | 1962 à 1965 | 29 316 |
| R 1133 | Caravelle | 1963 à 1968 | 34 244 |
| TOTAL | 117 118 | ||
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