Restauration Panhard PL17

Restauration

PL17 Tigre
Type L7
année: 1964

ETAPE	Temps	IMAGE Cliquez pour aggrandir
I/ Point de départ Voici la PL17 "sorti de grange" qui va être restaurée (la rouge en premier plan, la seconde servira de source de pièces). L'avantage de cette voiture est qu'elle a été stockée à l'abri et la corrosion n'a pratiquement pas fait de dégats.. Comme toujours, le premier travail est un démontage complet de la voiture.	Début Janvier 1999 20H	Départ :
II/ Ponçage Voici la PL17 après un traitement anti-rouille. La coque a été poncée et les planchers sablés suivi d'une couche d'apprêt chromato-phosphatant. Le chassis est protégé des gravillons par un couche de blaxon noir.	Fin 1999 30H
III/ Coque et 1ère peinture Apres quelques petites réparations des planchers, la permière couche de peinture polyuréthane bordeaux a été appliquée.	2000 40H
IV/ Mecanique Le mécanique d'origine est montée sur la PL17. Le premier démarrage a eu lieu en Mai 2001...	2001 20H
V/ Carrosserie D'innombrables heures ont été passées sur la carrosserie, pour lui donner une seconde jeunesse. Dans un premier temps un ponçage complet au 280 a été nécessaire pour essayer d'éliminer une partie des défauts. Vu le nombre de petites imperfections, l'application de deux couches d'apprêt chargeant polyester a été réalisée après un ponçage au 400 à l'eau. Une fois les défauts restants masquées, et après ponçage jusqu'au 800 à l'eau, une première couche de peinture laque américaine haute résistance (pour matériel industriel !) avec une couleur bordeaux faite sur mesure.	2001 100H
VI/ Freinage Tout le système de freinage a été reconditionné. Les étriers avant ont été démontés, nettoyés et remontés avec des joints neufs. Il en a été de même pour les cylindres de tambour arrière, remontés avec des garnitures neuves. Le maître cylindre a été reconditionné avec un kit de réfection neuf. Un jeu de 4 amortisseurs RECORD neuf a été placé.	Janvier 2002 20H
VII/ Mecanique (bis) La moteur d'origine s'avère très fatigué. Nous décidons de le faire refaire. Il a été démonté puis confié à un spécialiste Panhard, Garage DURAND à Nimes (30) pour une remise à neuf. Les pistons, soupapes, segmentations, bagues culbuteur et un pignon de distribution en DURAL ont été achetés au DCPL (Dynamic Club Panhard et Levassor, pieces de rechange, Miomeye, 26450 CLEON D’ANDRAN). Une boite d'occasion révisée avec synchro de seconde neuf a été achétée.	Mars 2002 20H
VIII/ Finitions Après une nouvelle séance de ponçage, la couche finale de peinture a été effectuée dans un four professionnel, prêté pour l'occasion par un ami carrossier de métier. Tous les chromes démontés, ont été nettoyés à la laine de roche 000 pour leur donner leur brillant initial et ainsi choisir les plus beaux modèles. Des joints neufs ont été achetés chez ENPI afin de pouvoir remonter toutes les vitres et pare brises. Les finitions des vitrages des portes est une véritable épreuve de patience avec le montage des enjoliveurs chromés de vitre intérieur et extérieur. Mais ce n'était que le début des déboires car beaucoup de pièces ou accessoires sont différents entre les modèles de 1960 à 1963. Pour achever cette restauration, il nous aura fallu une motivation supplémentaire et une date limite à respecter, celle de mon mariage. Mes amis panhardiste et mon amie ont alors redoublé de courage... Une longue recherche auprès de passionnés de la marque Panhard lors de bourses d'échanges régionales a été nécessaire pour trouver toutes les pièces manquantes. Un intérieur d'origine Fauve en bon état a été trouvé à prix d'ami et une moquette neuve gris anthracite a été placée.	Avril 2002 80H
IX/ Fin Un intérieur d'origine Fauve en bon état a été trouvé et une moquette neuve gris anthracite a été placée. Le contrôle Technique ne fût qu'une formalité : CT vierge obtenu au premier essai... Et la belle était prête pour mon mariage le 13 juillet 2002 et nous servit fidèlement...	Juin 2002 40H
X/ Budget Restauration (Euros) ACHATS 2 PL17 à restaurer 900 Fourniture Peinture 300 Allumeur neuf 100 Pompe à essence 50 Boite occasion révisée 200 Pièces moteur neuves 500 Réfection moteur 300 Amortisseurs 200 Pièces Freinage 150 Joints neufs 350 Pièces accessoires occasions 300 Moquette et divers intérieur 100 Banquette avant et arrière 200 Immatriculation CG et CT 150 TOTAL: 3800 Sans compter le matériel et les innombrables heures de travail nécessaires...	Quand on aime on ne compte pas ;-)